為什么中國的物流運輸還是貨車為主？

眾所周知，鐵路資源是屬于稀缺資源，而且從某種程度上講，它是一種國家的戰略資源。因此，也就造就了，這個資源并非是我們輕易可以借助的。而貨運汽車，雖然在Z初期的時候，也是大量地作為軍用資源，但是，隨著后期國民經濟的不斷發展，很快就放開了，成為了關系國計民生的一個重要的物流運輸工具，而且，其購置成本相比較而言（海運、空運、鐵運），更少一些，進入門檻也低。鐵路貨運早在十年前，甚至更早一些的時候，就開始把部分線路有條件放開，承擔一些物流運輸的功能，主要運輸的貨物是大宗類的，比如煤、礦石粉、有色金屬等等。但是，受時效慢的限制，快遞企業很少愿意將貨物通過鐵路運輸來完成。

2014 年8 月，鐵路部門正式推出京-滬、京-廣、滬-深3 對6 列電商班列，由順豐、申通、京東共同租用其車廂運送快件。京東在“京-滬”和“京-廣”班列上各租用了一節車廂，探索鐵路干線運輸是否適合自建物流體系。其主要功能之一是進行跨區域倉庫間的補貨。到2018年8月時，京東電商班列只運營京-滬線路。與京東不同的是，申通早已放棄了運營電商班列。僅半年時間，申通便終止了與鐵路部門的合作。在申通退出，京東等企業探求合作模式時，順豐等企業積極升級與鐵路部門的合作——利用高鐵送快件。